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针对早期模式中无法保证汽修店只用同质配件

2021-01-05 12:20

“我们会在一个区域进行密集门店拓展,比如杭州我们将做一个试验区,6家汽车服务门店+1家汽配超市服务周边26000台车,在这个区域迅速形成网点、服务能力优势,在门店数占据本区域门店总数的1/3的基础上实现新联盟占领区域份额50%以上。”养车无忧ceo李立兵在采访中说。

在市场方面,全新的养车无忧还将凭借自身强大的供应链能力、系统能力、金融能力、车务资源整合能力,采用一城市一品牌的市场模式,选择与各地知名连锁品牌合作,帮助他们成就百店规模,提升盈利能力。目前公司已经开始在杭州打造样板市场,在与本土迈卡龙汽车服务连锁建立合作的基础上,计划通过半年时间为单一品牌开拓100家门店。未来,养车无忧计划完成30城市30个品牌2000-3000家门店的拓展。

面对汽配供应b2b领域呈现出的资本密集关注与投入的迅猛发展现状,养车无忧汽配超市板块,针对早期模式中无法保证汽修店只用同质配件,以及粗放管理模式带来的弊端,选择与优质供应链企业战略合建,一方面进加强了自身的汽配供应链能力,实现对汽车服务门店和车主的服务支持,也为该领域的企业模式创新和效率提升创造了可能。

8月24日,汽车后服务平台企业养车无忧成功获得千万元级投资,本轮投资方为杭州资典资产管理有限公司。投资完成后,养车无忧将从战略到模式上进行全方位的调整,并由李立兵出任新养车无忧ceo。

由杭州资典资产管理有限公司投资后的养车无忧,将结合配件超市连锁(供应链体系)、连锁联盟品牌管理(服务体系)、金融中介(金融体系)、无忧云信息系统(系统体系)在内的四大体系,梳理并打造更完善的s2b2c模式。通过该模式,养车无忧将作为s为汽配超市、汽服连锁门店提供的多重支撑,通过信息技术实现整个过程的线上化,透明化,从而更好的服务c端客户。而在这个过程中将实现产业链效率的提升。

在模式下,全国所有合作主体都将通过养车无忧平台在系统、收银、数据开放等多个环节实现统一管理;所有涉及资金结算出现的不顺畅环节都将通过金融方式解决;同时,区域内的二手车、新能源车、车险乃至车生活服务类项目也可直接接入。

汽车后服务市场凭借广阔的发展前景,吸引了大量资本、资源、流量的导向涌入,互联网也以独有的特点和优势,开始推动着汽车后市场的产业互联网化逐步成型。在当下的汽车后市场,汽配电商化一定程度上解决了产品透明度问题,但是在车主更看重服务品质需求的这个行业,仅仅电商化是是难以满足行业发展需要的,行业需要全新的发展模式来迎接新生。

这种被李立兵称为“围塘捕鱼”模型的方式,可借助老店的优质地理位置、自带流量,以及具有消费力的群体,集中的保障门店的收益。比起传统烧钱的o2o模型,全新的养车无忧经营策略显得更迎合这个时代的特征与需求。